在微信、微商早已融入百姓生活的今天，很多人对“微循环”还很陌生，但它正悄然改变着市民的日常出行和市中心区的路网格局。
路北区曙光楼社区，整修一新的马路构成一个“大十字”，东西南北通向华岩路、卫国路、西山道、北新道。居住在这里的王先生是每天开车的“上班族”，提起小区道路的变化，他一下打开了话匣子：“原来，我最怵早晨上班，本来路就窄，小区里还有个大早市，堵车还堵心。现在好了，早市进大厅了，道路宽敞通顺了，我最少可以省七八分钟时间。”
卫国路与北新道口是刘女士每天的必经之地，现在她多了一个选择，遇到前方车辆多，她可以从卫国路经曙光楼西口拐进小区，再出北口进入北新道，刚好避开繁忙路口。
曙光楼是震后早期重建小区，当时中国是“自行车王国”，小区道路只满足于此。在今天看来先天不足，而王先生、刘女士的感受正来自对这一区域的“微循环”改造。
我国城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路4个等级，“微循环”是由部分次干道、支路以下道路组成的区域道路网络。就曙光楼社区来说，“微循环”首先打通了居民家门口的“一公里”。同时，“微循环”融入路网“大循环”，提升路网密度和通行率，有效缓解拥堵。
我市机动车持续增长，相比之下城区路网匹配不够、优化不够等问题凸显，导致交通拥堵问题突出。市政府将打通市中心区道路“微循环”作为治堵之策，市委副书记、市长丁绣峰要求因地制宜，迅速落实。3月27日，副市长、市公安局局长黄三平召集会议对此作出动员部署。
“微循环”“小”中见“大”，要从小处着手，精细化设计、改造、管理;又要从大处着眼，通盘考量整个路网布局，通过打通局部“梗阻”，让全盘血脉畅通。
为此，市公安交警支队利用高德地图实时交通大数据，通过市中心区路段交通流量，直接从大数据中抓取需要的内容。选取工作日不同时段的实时拥堵指数进行对比分析，得出市中心区交通拥堵指数分析图，从而确定高峰时段拥堵区域及拥堵点，以便对症下药，布局“微循环”的点位设置。在此基础上，会同专家实地踏查，委托市规划建筑设计院制定了《唐山市中心区打通小微循环治理交通拥堵工作方案》。
“微循环”改造涉及方方面面，市“一港双城”办公室，路北、路南区政府和高新区管委会将之作为推动“一港双城”建设的基础工程，综合施策确保施工改造稳步推进。目前，市中心区德源里、建科楼、渤海南北街等8处区域的14条路“微循环”疏通建设全部完成。交警支队增设M型柱80余个、减速垄2条、交通标志30块、人行横道线1组、减速让行标线2组，加装护栏290余片。
根据流量检测系统统计，主要区域高峰时段改造后较之前通行效率提升了8.6%。在近期高德发布的城市拥堵指数中，我市由1.6下降到1.4，再创新低，“微循环”作用不容小觑。目前，规划中的其余10区域“微循环”改造正在进行中。
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