2020年春天，京津冀立体交通网的多个重点工程陆续复工连接北京和雄安新区的京雄城际铁路也在复工之列
有序的复工让京津冀协同发展走得更“稳”近日，京雄城际铁路进入全线按图行车试验的最后阶段即将全线开通运营
“轨道上的京津冀”：核心区1小时交通圈相邻城市间1.5小时交通圈 除了高速铁路，京津冀三地还在加快构建开放互联的区域公路网络。目前，天津与北京、河北的高速公路接口已经达到16个；京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。国家发改委国土开发与地区经济研究所所长高国力说，京津冀协同发展，交通的互联互通既是先行的，也是成效最明显的。
高国力表示：“轨道交通、高速公路、普通的国省道都在协同过程中得到了明显的改进，衔接了京津冀主要城市之间、主要园区之间的经济联系、人员联系、物资联系，为整个京津冀经济体系的一体化提供了很好的基础和前提。“
“轨道上的京津冀”让三地的联动更加紧密，助力疏解北京非首都功能，助力三地产业转移。截至2020年10月，北京累计退出一般制造业企业2154家，疏解提升区域性批发市场和物流中心773个；“十三五”期间，天津累计引进北京项目4500多个，到位资金超过8000亿元；截至2019年，河北共承接北京转移基础单位7009个，1400多家京津高科技企业落户河北。
北京→津冀，超1200亿元“大合同”前景可期！京津冀产业协同发展 在积极承接企业转移的同时，河北、天津两地还积极承接北京优质的科研资源，共同推进产业协同发展。从事水下机器人研发的高科技企业——天津深之蓝海洋设备科技有限公司是第一家落户天津滨海·中关村科技园的企业。公司负责人说，他们看重的是这里优秀的营商环境和未来的发展前景。
截至今年10月，中关村企业在天津、河北两地设立的分支机构累计超过8300家；北京流向津冀的技术合同成交额累计超过1200亿元。《中国区域科技创新评价报告2020》显示，京津冀地区的科创水平高于全国平均水平。
其中，北京、天津分列第二位、第四位，河北的综合排名是第二十位，比上一年提升了一位。在中国人民大学副校长刘元春看来，京津冀三地正在稳步推进产业协同发展，未来前景可期。
刘元春表示：“京津冀的产业协同发展不是简单的产业搬迁，而是产业的协同性。北京作为高科技的发源地、创新之地，它要带动河北、天津进一步地发展。科技研发、产业、市场相关的产业链、创新链一体化相互融合在未来还有很大的空间。”加快协同发展，既要对内协作，也要对外开放。中国（北京）自由贸易试验区在2020年揭牌成立。至此，京津冀地区实现了自贸区的全覆盖。在区域经济一体化的趋势下，京津冀三地将如何紧密联动，高效协同，实现合作共赢？
高国力表示：“资源的共享、信息的共享，包括市场的共享、技术的共享，这是京津冀协同发展一个很重要的标志。三个地方瞄准一些重点领域，提出一些重要的项目，围绕项目共同提出分担的原则和方式。这样的话，京津冀协同发展就能够走向规范化，走向可持续化。”
京津冀协同发展步入新时代，产业链创新链融合空间巨大！年终专稿《中国经济站稳2020》，盘点中国经济“不同凡响”的2020年。 |
