近日，由中车唐山公司研制的我国首列长编组的时速350公里"复兴号"中国标准动车组开始型式试验，这是16辆编组"复兴号"在全球的首次亮相。郭鹞作为"复兴号"的总体设计师，参与确定了该动车组总体技术条件，创建了部分中国标准动车组的专利和技术标准，为中国高铁"走出去"提供技术支撑。
在中车唐山公司CR400BF"复兴号"动车组的组装车间采访时，身穿灰色红边工作服，有着斯文面庞、睿智眼神的郭鹞，颇受瞩目。作为中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心总体开发部副部长，这时候他正全神贯注地和同事们讨论动车组车顶电缆走线的位置。由于在试验阶段，"复兴号"新采用的高速传输以太网通信接口的数据一直不符合要求，郭鹞带领着技术团队，连续奋战多个通宵，用相关设备做对比、设计和抗干扰检测，十几次的车上试验、无数次的样件测试，终于找到了症结所在——电缆缠绕顺序。
"以太网在整个列车上面起到了关键的控制作用，所有动车组上的故障信息、通讯指令都要通过以太网去传输，然后执行。当我们攻克这个难题之后，特别地高兴。"郭鹞说。
相较于之前的"和谐号"，"复兴号"的整车断面加宽加高了，车上的功能需求部件也增加了，载客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的设施并没有增加"复兴号"整车的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦时。这些看似简单的数据，却是设计过程中的最大难点之一。郭鹞和他的技术团队，在保证整车的功能、强度和速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解，"每一个方案、每一张图纸，我们都会仔细审核。生产过程中遇到问题，整个团队都会在现场查找原因，找出解决问题的具体措施。"
今年41岁的郭鹞毕业于乌克兰国立航空大学无线电工程专业，获硕士学位。投身于自己热爱的高铁事业，源于郭鹞上学时看的一条新闻。2008年8月，中国350动车组下线，身在乌克兰的郭鹞从新闻中听到这个消息，"当时特别为祖国自豪，对高铁这个行业充满了兴趣。"2009年8月，回国后的郭鹞获知中车公司招聘的消息后，第一时间递出了简历。在接到录用通知的时候，郭鹞非常激动，下定决心要好好干，"一定要用自己学到的知识为祖国高铁腾飞出一份力"。
郭鹞从基础开始，通过不断学习、应用、融会贯通，在经过380B、"和谐号"等不同项目的锻炼后，从最初的设计师、系统工程师、主管，不断积累经验，已经成为了一名经验丰富的总体设计师。郭鹞先后担任国家863项目"高速检测列车动车组"电气主管、跨国互联互通项目经理。他主持和参与的多项产品开发项目被国家知识产权局授予"发明专利"，荣获火车头奖章、中国北车集团科技成果奖和铁道科技奖特等奖。
在时速350公里CR400BF"复兴号"动车组研发中，郭鹞组织100多名技术人员开展第二方案的方案设计、系统设计和详细设计工作，参与确定了中国标准动车组总体技术条件，实现了统型、自主化、互联互通、动力配置、辅助供电、网络搭建、制动控制和旅客界面等系统的技术创新。针对中国标准动车组的设计方案，他组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样10000余张，全面梳理、创建了标准动车组专利及技术标准，实现了技术的全面自主化，成为新时代中国高铁走向世界的"大国重器"，为中国高铁"走出去"提供技术支撑。
长编组"复兴号"任务完成后，郭鹞继续迎接新的挑战。他说，中车谱系化项目接续，货运动车组、卧铺动车组即将下线，这将成为唯一一个350纵向可变动车组，"希望通过我们的努力，用技术创新为中国高铁走向世界插上翅膀!" |
