日前，从曹妃甸港·北京局集团公司唐山货运中心矿石疏港“公转铁”推进会上获悉，在“公转铁”的运输转型中，曹妃甸港加大与铁路部门合作，以矿石码头为试点，大力推进铁矿石“绿色、环保”运输，开启了水铁联运新时代，为实现曹妃甸高质量发展、打好蓝天保卫战作出积极贡献。
截至6月20日，曹妃甸港铁矿石列车发货总量已达200万吨，是2017年全年的5倍，预计2019年曹妃甸港“公转铁”运输将达4000万吨。
2017年曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨，为唐山港整体进列国内沿海港口第三位作出了重要贡献。作为实施国家能源交通战略的重要港口，曹妃甸港承担着能源、原材料等大宗货物集疏、转运职能，拥有着年吞吐矿石1亿吨以上的巨大体量，是中国最大的矿石接卸港。曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生介绍说：“之前，这些铁矿石只有1%通过铁路运输，99%都靠公路重载汽车，重载汽车能耗高、污染重，对路面、桥梁破损严重，交通安全压力大，不仅与新时代经济高质量发展的要求格格不入，更不符合节能环保的绿色发展理念。曹妃甸港是京津冀地区水陆衔接的重要枢纽，尽快实现‘公转铁’乃是大势所趋、势在必行。”
据测算，以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，实现“公转铁”可减少每天1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放，生态和经济效益将成为全国示范。立足于将曹妃甸港打造成世界一流的能源、原材料枢纽大港，呼应国家“公转铁”战略，曹妃甸港集团股份有限公司对港区铁路集疏运体系进行了规划布局，打响了运输转型的攻坚战。
今年，市政府与北京铁路局正式签署疏港运输战略协议，北京局集团有限公司将增加唐山区域铁路货运量，按照“集疏分开、专业运营”的港口集疏运新模式，使得曹妃甸港疏港矿石运输在2019年全部实现“公转铁”；同时唐山市政府启动了16家钢铁企业“门到门”铁路专用线建设，唐山货运中心着手对货运调度体系进行优化调整。由此，曹妃甸矿石码头铁路专用线发运量实现了突飞猛进的增长。2017年3月份曹妃甸矿石码头铁路专用线正式开通，配备两套火车装车系统，设计输送能力达3000万吨/年。2017年该专线矿石发运量仅为40万吨，如今日发运量已由最初的2至3列增长到7至8列。
“目前我们已与山西中阳、新泰钢铁、唐钢、国丰、九江、燕钢等大型钢铁企业建立了长期合作关系，随着日后唐曹铁路、水曹铁路、唐呼铁路及钢企铁路专用线的建成并投入运营，公司火车疏运量还将有大幅的增长”，王克生说。同时，曹妃甸港还规划启动了服务于港池岛区域的铁路港池岛站和服务于一港池东岸线的铁路集装箱专办站项目，两大场站预计将于今年底投运。届时，三个场站将依托唐呼铁路、大秦铁路，以及迁曹、唐曹、水曹、汉南铁路支线，形成快捷的铁路集疏运体系，成为海铁联运的重要枢纽。
“公转铁”不仅为港口发展迎来了新时代，也为企业高质量发展增添了动力。推介会上，河钢唐钢物流公司总经理赵勇表示，“公转铁”运输模式的改变，不仅仅是企业效益，更多意味着国有企业的责任和担当，在大气污染治理上，国有企业将义无反顾地推进“公转铁”运输。“我们企业在曹妃甸港铁矿石运输去年仅有2%，‘公转铁’后，今年一季度为35%，二季度达到了89%。”赵勇表示，今后将继续加强与港口和铁路部门的配合，共同实现铁路运输方式的优化，达到港口、铁路与企业的多赢，实现企业绿色环保发展。
按照“建设世界一流贸易大港”的奋斗目标，到2020年，曹妃甸港口货物吞吐量将达到5亿吨，煤炭、矿石、原油、LNG、钢铁、木材交易量将分别达到3亿吨、2亿吨、5000万吨、3000万吨、5000万吨、500万立方米，铁矿石疏港将全部实现铁路运输，未来新增运量将全部为铁路和管道运输。由此，曹妃甸港开启了“水铁联运”运输模式的革命。
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