30年前，刚刚完成了震后重建的唐山成为国家沿海开放地区之一，兴建唐山港随即成为全市的一号工程。从河北省第一个地方港口到和北京合作建港，再到“成为河北首家港口上市企业”，京唐港区一直位于唐山市乃至河北省对外开放的最前沿。开拓发展空间、汇聚新兴产业，开放的京唐港区不仅仅是唐山的对外名片，更是敢闯、敢试、敢为人先的尖兵。系列报道《圆梦北方大港》今天播出第二篇《开放》。
从山西、陕西直到内蒙、新疆，3年来，唐山港内陆港的设置一路向西，从中国东端的渤海之滨直到西部边陲，港口人的脚步清晰、坚定、一路向前。
西北公司的李东林每天早上五点出门，完成8千米的晨跑，风雨不辍。在李东林看来，开拓京唐港区的西北腹地的过程和晨跑一样，需要的就是锲而不舍、在困难到极限的时候再坚持一下的劲头儿。2014年，京唐港区开始尝试面向西北，拓展海铁联运市场。作为“先锋官”，李东林和他的团队深入山西、内蒙，几番尝试下来，他们碰了一头的“钉子”。李东林告诉记者，当时客户兴趣不大，只是有意向。后来他们几家公司联合起来一起去找，算细帐，做工作，终于做通了，来站台考察了一次，开始有了第一单业务。
通过驰而不息地积累客户、积累口碑，当时很多人都不看好的集装箱海铁联运在京唐港区做得风生水起，来自内陆腹地的集装箱量年增速超过50%。2016年，京唐港区与西北地区打造的海铁联运模式入选国家首批海铁公多式联运示范工程。厚积而薄发，三年来，京唐港区连续开通内陆港18座，港口腹地从唐山地区延伸到华北、再到2500公里外的大西北。现在，18条海铁班列在京唐港区集结，“日韩中蒙”过境集装箱班列实现常态运营，中欧班列直达比利时安特卫普港。
目前，京唐港区实现了对我国沿海各港、日韩九大基本港的高密度、全覆盖。集装箱内外贸航线40条，2018年，集装箱吞吐量突破233万标箱，占全省总量的55%，居全省首位。
从传统的散杂货到集装箱运量的激增，京唐港区不仅是在调整货种结构，更是为从集疏大港到贸易大港的转变积累底蕴和后劲儿。从单纯物流节点进化到综合贸易平台，跨境电商新业态在B型保税仓库培育、成长，成为唐山发展跨境电商的中坚力量。
从熟悉的散杂货业务到完全陌生、眼花缭乱的跨境商品贸易，杨光和他的团队每天都要应对新的挑战。将最活跃的发展因子纳入到自身的港口发展，京唐港区保税物流中心从2017年12月封关运营以来，陆续开展了保税仓储、出口加工、转口贸易、跨境电商等等不同种类的业务，每一项新业务的开展，都为港口业务开辟了一个新增长点。杨光说，跨境电商能够带动一系列周边产业，引进世界各地的商品和先进的贸易理念，从而拓展对外开放的广度和深度，助推京唐港走向全世界。
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