唐山虽说有北方煤都、瓷都的美称，可老唐山城市的建设发展并不快，早年许多公共事业发展缓慢。下面我们一起回忆老唐山在公共事业方面的发展轨迹。
虽然1903年起唐山就开始发电，但这些仅仅用于企业用电。直至1914年，开滦、启新开始出售多余的电能，从此唐山才有了公用电力事业。
图为启新电厂的发电机组，它是唐山华记发电厂的前身。 从此，唐山市中心一带的百姓有了居民用电，路旁的电杆上的瓦斯灯也被电灯取代。首先安装路灯的是小窑马路和启新东门的东编街。
在供水方面，开平矿务局开矿初期，便在大红桥铁路北修建简易水厂，日产水仅3800立方米，供西山别墅30所洋房及开滦东西司事房的眷属生活用水。
图为老唐山洋房别墅。 上图为开滦眷属生活的石砌房。居住在这里的人，可以去公共水泵挑水。 但市区广大人民没有公共用水设备，仍以食用井水为主。直至解放后的1950年，唐山开始筹建自来水厂，选定市区东郊的抗日战争时期倒闭的原"光华造纸厂"旧址为自来水厂厂址，这里有钢管深井一眼，水质清澈。1952年政府又拔款220亿元旧币建设大红桥水厂，1953年4月市自来水公司正式开业。
从此，唐山市区有了许多街头的公共水泵，人们再也不用喝井水了。
在交通方面，解放前的老唐山，市区没有公共汽车，交通工具主要靠三轮车、人力车和驴、马车。1912年，唐山有了第一辆汽车，这是一辆福特牌汽车。
这辆行驶在西山别墅与开滦煤矿之间的汽车，是一个外国员工上下班驾驶用的。直至解放后的1953年，唐山市市内才有了第一条公共汽车：
它由天桥(今天的胜利路西口)发车，途径启新南门、东编街、利民桥、老二院、西缸窑等地到达东缸窑，单程5.6公里。
到1963年4月，唐山成立市公共汽车公司，线路发展为4条，包括1路：从唐山火车站到东工房，线路长5.4公里，中途设6站。2路：从市人民医院里工人医院，长7公里，设8站。(1964年改为从胜利桥到国防医院)。3路：从老供电局(小佟庄)里东缸窑，长7.3公里，设9站。(1964年起点改为刘屯)。4路，从唐山交大到矿冶学院，长4.5公里，设5站。(1964年改为从烈士陵园到火车站)。
后来又增设5路，从火车站到钓鱼台；6路，从火车站到果园公社；7路，从钓鱼台到新城子；8路，从火车站到开平；9路，从火车站到洼里；10路，从火车站到东矿区赵各庄；11路，从火车站到林西；12路，从火车站到唐家庄；13路，从林西到范各庄。除了个别起终点变化外，老唐山的公交状况一直延续到上世纪八十年代，直至近年才有了飞跃式发展。
在城市园林发展方面，1939年11月，在唐山火车站广场建设了第一个公园：
名叫唐山市立公园，院内是个有日本殖民色彩的"兴亚纪念塔"。解放后，先后建设了人民公园(后改大钊公园)、车站公园(即原唐山市立公园)、凤凰山公园、东矿林西公园、北寺公园等等，我市的园林绿化事业逐步发展起来。
图为1970年代的凤凰山公园大门。 来源：近儒山人的绘画世界 | 
