港口是国民经济发展的“晴雨表”。
从唐山市海洋口岸和港航管理局获悉，今年1至11月，唐山港完成货物吞吐量7.62亿吨，同比增长10.03%，居世界港口第二位。
面对国内外一众大型港口，唐山港为何能脱颖而出？
“港口是唐山的核心战略资源，是深化实施向海图强的桥头堡，是加快实现高质量发展的新引擎。”唐山市海航局党组成员、副局长罗同祯说，该市全面推进大港口建设，打造陆海联动枢纽，港口辐射带动、产业聚集、经济支撑能力不断增强，为奋力谱写中国式现代化建设河北篇章贡献海航力量。
唐山的港口建设始于20世纪80年代。从早期的“京唐港”，到形成“一港三区”（曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区）的整体格局，唐山港依托唐山市丰富自然资源和雄厚工业基础，怀揣“强港梦”不断前进。
从基础设施来看，唐山港现有生产性泊位144个，对外开放泊位80个，全港年通过能力达到6.58亿吨、236万标箱，港口功能不断完善。
从辐射能力来看，唐山港积极推进航线、班列开行，共有海上货运航线235条，通达欧美、日韩、澳大利亚、非洲等近80个国家和地区的200多个港口。
记者了解到，2022年，唐山港货物吞吐量达到7.69亿吨，全年货物吞吐量超越上海港居世界港口第二位。
进港口，探生产。一个个码头忙碌运转，一条条航线四通八达，一箱箱货物不断“迁徙”，内畅外联，链接全球，印证着世界第二大港口的崛起。
放眼世界，唐山港还有一个重要的优势，就是拥有常年不淤不冻的深水大港，不仅可以容纳更大的船只，还能大大提高港口吞吐效率。
其中，曹妃甸港区是著名的“钻石级”深水大港。“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”，作为渤海湾唯一可以接靠40万吨级船舶的码头，曹妃甸港区矿石码头已实现40万吨级船舶满载常态化靠泊。
港航界有一句老话：港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。
集装箱是国际贸易的重要运输方式。然而，跟上海港、宁波舟山港、深圳港等相比，唐山港目前集装箱数量相对较少，具有较大的增长空间。
在河北港口集团安排部署下，整个集团11个集装箱泊位和62条内外贸航线，统一由唐山港口实业集团有限公司管理和运营。通过深入推进集装箱业务整合，共享港口资源、统筹管理客户，撬动集装箱发展新动能。今年以来，该公司组织精干业务团队，深入冀中南、鲁西北、珠三角等地区拓展货源市场，广东清远的陶瓷、天津的耐火材料等均成为集装箱业务的货源。
此外，唐山充分发挥自贸试验区、综合保税区、跨境电商综试区、进口贸易促进创新示范区等政策叠加优势，不断提升贸易便利度。
这一系列措施，促进了唐山港集装箱发展，带动了外贸增长。数据显示，1至11月，唐山港完成外贸吞吐量30010万吨，同比增长21.48%。
强港之路，不仅要追求“量的合理增长”，还要重视“质的有效提升”。
近年来，唐山港加快智慧平安绿色港口建设，集装箱智慧码头创新应用项目、信息安全感知管理平台等一批项目相继完工并投入使用。
“15个智慧港口建设项目预计全年完成投资5780万元。全港建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。”罗同祯说，新技术、新成果的广泛应用，为港口货物吞吐量增长提供了技术支撑。
一个港口的发展，与所在城市和辐射腹地的经济发达程度密切相关。如何激发港口与产业之间的“化学反应”？
为将“港口流量”变成“经济增量”，唐山市广招商、延链条，推动海洋产业加速发展。依托全市海水淡化产能优势，积极推进三友新材料活性氧化镁、蓝仓海洋科技溴素等项目建设，推动产业链高端化。建立《唐山市海洋产业重点项目清单》，涉及项目40个。
同时，唐山市不断优化营商环境，助推港口高质量发展。采取“定时、定船、定港”的模式开展船舶检验，做到一船一档规范管理、“送证上门”。在全港范围内实现散杂货库场使用费、堆存费、引航费、非基本港附加费全面优惠，降低企业支出，预计全年减降费4690万元。
喜讯传来。近日，交通运输部办公厅公布第一批14个“港口功能优化提升交通强国专项试点项目”，曹妃甸港区大宗散货码头功能优化提升试点、京唐港区集装箱码头智慧化改造2个项目入选。唐山港成为全国唯一一个获批两个试点项目的港口。
量质齐升，加速构建内畅外联“大港口”。未来可期，唐山港还有更大的发展空间。
来源：河北日报 |
