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日前，由北京城市副中心站综合交通枢纽工程各标段参建单位组成的百余人观摩团，齐聚工程建设一线，对中铁建设集团正在施工的主站房核心区进行观摩交流。 共同见证，亚洲最大地下综合交通枢纽工程核心区施工，全面进入施工大干阶段。
北京城市副中心站 北京城市副中心站是“轨道上的京津冀”的重要支点，京津冀区域协同发展的“桥头堡”，地下建设规模约为128.3万平方米。 其中，由中铁建设承建该交通枢纽核心区——主站房建设，站房面积约37.9万平方米，规模为8台14线，铁路站台区位于地下三层。 建成后，站房最高聚集人数可达8000人，将成为首都北京新门户，对于推动京津冀协同发展、完善北京综合交通网络和副中心功能布局，具有重要意义。
根据《北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，作为多条轨道交通的交汇点，北京城市副中心站综合交通枢纽是重点项目之一。 城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交汇处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，建成后，将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。 城市副中心站综合交通枢纽建筑规模108.7万平方米。 建设内容包括——接驳场站、交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含M101线车站）预留工程。
站体分为三层 #01 地下一层 是城际铁路和地铁进站厅，以及城市公共空间和商业配套设施。 #02 地下二层 是城际车站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并设置了社会车辆与出租车上客区。 #03 地下三层 是城际车站站台与轨道层。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。 城市副中心站综合交通枢纽，是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交汇点。 依托京唐（滨）城际铁路和城际铁路联络线，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟可直达北京大兴国际机场，15分钟可直达北京首都国际机场。 北京城市副中心站属于超深超大地下工程，施工技术复杂、工程风险高，面对周边地铁、道路、重要管线密布的施工环境，建设单位打破常规，采用盖挖逆作法施工，其中钢管柱采用后插法施工，钢管柱最长达41.4米，最重达91.118吨。 工程采用在北京地区同类项目罕见的不间断地下连续墙、砂土地层大直径扩底桩、高精度桩柱定位等施工技术，攻克施工难题。 自进场以来，中铁建设以科技创新为引领，充分运用BIM、大数据、云计算、物联网以及移动通讯等信息化技术组织安全文明施工，全面提升施工现场管理的信息化和精细化水平。 为积极响应北京市政府绿色施工号召，项目团队自主创新，研发多功能一体化洗车机，具有“智能感应”“环绕风干”“频率震动”等功能，搭配智能信息管控系统，全自动无需人工操作，方便快捷，达到“一次清洗达标率100%”的效果。 为确保施工过程绿色环保，项目团队还自主研发滑轨式半封闭操作棚配置于钢筋加工区，并搭配工业级焊烟收集器，吸收率达95%以上。 目前，北京城市副中心站工程01标段中铁建设作业面，已正式进入围护施工阶段，深达50多米的不间断地下连续墙施工正在紧张有序进行，为后续逆作结构施工打下坚实基础。 | 
